Всемирный Русский Народный Собор

Российский флот стоит на пороге неизбежной цифровизации

Российский флот настоятельно нуждается в усиленном развитии цифровизации, искусственного интеллекта, защищённых высокоскоростных систем связи. К этому необоримо принуждает сама жизнь. Но данное направление сталкивается с большими трудностями — нехваткой отечественного программного обеспечения, отечественного же аппаратного комплекса, недостаточностью инфраструктуры. Эти проблемы необходимо решать в самом срочном порядке.

К таким выводам пришли участники проведённого на днях в Москве всероссийского круглого стола «Развитие цифровизациии кибербезпасности на Российском флоте: военном, гражданском, в судостроительной промышленности, морской науке, и направлений, связанных с искусственным интеллектом». Обсуждение было организовано Общероссийским Движением Поддержки Флота — ДПФ — и прошло на базе и при активной поддержке Московского Политехнического Университета.

В обсуждении объявленной тематики участвовали представители военного и гражданского флота России, судостроительной, судоремонтной промышленности, государственных органов управления, научных и опытно-конструкторских заведений, отечественного бизнеса.

«Цифровизация, кибербезопасность, искусственный интеллект — это стратегическая тема, — подчеркнул в своём выступлении председатель ДПФ, кандидат политических наук, капитан первого ранга запаса Михаил Ненашев. — Естественно, она касается всей нашей жизни, а не только флота, армии, оборонно-промышленного комплекса и других известных сфер. Цифровизация — часть создания, поддержания и развития отечественной экосистемы в рамках планетарной геополитической и геоэкономической системы. Это та система, в которой мы или будем существовать, или нас поглотят другие экосистемы — китайская, американская и прочие. Поэтому обсуждаемая здесь тематика касается каждого из нас.

Однако для флота, к примеру, как морского или речного, вопрос цифровизации уже сегодня имеет сугубо практическое значение — начиная с того, что портовые власти многих стран предъявляют соответствующие требования к судовладельцам по электронному оформлению и сопровождению навигации и грузоперевозок, и заканчивая тем, что во многих странах большое развитие получило создание роботизированных судовых комплексов».

«Между тем, именно на флоте: военном, гражданском, в судостроении, морской науке образовалась острая проблема с недостаточностью инфраструктуры для этих задач, — констатировал Михаил Ненашев. — Она развивается не системно, а фрагментарно. Тяжёлая проблема — ведомственные согласования, как межведомственные, так и внутриведомственные. Образно говоря, во многих случаях цифровизацией ещё правит кувалда».

«Но есть ещё одна потенциальная опасность для России, с нашей исторически опирающейся на сложившуюся систему универсального образования с упором на личностный фактор, — отметил председатель Движения Поддержки Флота. — Цифровая трансформация без просчитывания последствий в сфере образования, обучения может стать генератором опасных тенденций, ведущих к тотальной коммерциализации, дегуманизации образовательного процесса».

Эти и другие сущностные, актуальные тезисы из вступительного слова Михаила Петровича активно, интересно развили все выступающие и участвующие в круглом столе собравшиеся в московском политехе.

Цифровизацию необходимо сегодня рассматривать как важнейший инструмент в управлении жизненным циклом как военной техники, так и гражданской продукции, подчеркнул руководитель направления жизненного цикла Департамента государственного оборонного заказа Объединённой Судостроительной Корпорации — ОСК — Яков Бережной.

«Гражданская техника на флоте сегодня не менее наукоёмка, нежели сложная военная техника, — пояснил он. — И управлять её жизненным циклом можно только при помощи цифровых технологий. Кроме того, цифровизация — важное современное требование при проектировании и создании кораблей. По сути, речь идёт о внедрении цифровых технологий, цифровых платформ как интегрированных систем управления в судостроении».

Более того, отметил Бережной, «она же — важнейшее требование к ведению современных боевых действий».

Однако на этом пути, по заключению специалиста, существует немало важных, а подчас и крайне сложных проблем. Основные из них: необходимость создания высокоскоростных отечественных технических средств для системы автоматизированного проектирования, острая нехватка отечественного программного обеспечения, недостаточность защищённых высокоскоростных систем связи. Со своей стороны, решение этих проблем помогло бы созданию единого информационного пространства для конструкторских бюро, чтобы избегать параллелизма в их работе и в полной мере использовать взаимную поддержку, синергию проектировщиков и создателей будущих кораблей.

На нехватку отечественного сертифицированного софта сетовали и другие участники обсуждения. Наши отечественные разработки софта серьёзно отстают, констатировал, например, главный специалист по информационным технологиям компании «Винт» АО «Центр судоремонта «Звёздочка» Степан Гаврилов: Непонятно, с чем конкретно мы можем работать — операционная система, софт, железо. В частности, приходится ориентироваться на китайское железо, аппаратное обеспечение. Но мы не можем закупать иностранное программное обеспечение по понятным причинам.

Ситуация, связанная с импортозамещением иностранного программного продукта — действительно очень большая проблема, согласилась с представителями ВМФ России и кораблестроителей Марина Сергеева, заместитель гендиректора Инженерно-технического центра «Сканэкс»: Хотя у нас разрабатываются продукты, которые лучше западных, но с системной реализацией и внедрением их возникают действительно различные трудности.

Между тем, цифровое будущее уже не стучится, а буквально ломится в двери судостроительной, корабельной, да и флотской отрасли вообще.

Цифровизация — часть технологий 4-й промышленной революции, подчеркнул декан факультета машиностроения Московского Политехнического Университета Евгений Сафонов. Она выступает сегодня как инструмент цифрового управления всеми сферами производства и жизни. И мы, Россия, сегодня здесь отстаём, хотя и бежим изо всех сил, потому что у нас не завершилась ещё 3-я промышленная революция, связанная с электроникой и интернетом. Более того, нормативное регулирование этой сферы у нас вообще находится на угрожающе-отсталом уровне, на уровне первой промышленной революции.

В том, что связано с флотом: военным, гражданским, с судостроением — эти технологии выливаются в создание различных роботизированных систем по управлению судами, как роботизированных комплексов военного назначения, так и предназначенных для промышленности, в частности, для разработки шельфовых ресурсов, рассказал главный инженер ЦНИИ «Курс» Дмитрий Вавилов.

За рубежом это получило большое развитие. По всему миру приняты управляющие документы по разработке и эксплуатации подобных средств. У нас рассматривался нормативный документ по разработке. Идёт бурная роботизация судов, вплоть до создания судов, которые не имеют человека на борту. Уже в 2020 м году планируется полноценное применение таких изделий на судах. И в России в настоящее время создаются такие системы, и в ближайшее время они будут работать.

В КНР спущен первый супертанкер, снабжённый системой искусственного интеллекта, а в Финляндии прошло испытание парома с дистанционным управлением, дополнил эти данные советник заместителя министра транспорта РФ Алексей Кравченко. Однако, по его мнению, судно без людей создать можно, можно и выпустить его в море, но как судно-робот сможет обеспечить без людей борьбу за собственную живучесть? Море ведь — стихия, и не всегда предсказуемая. Как без экипажа справиться с подчас очень жёсткими его вызовами. А как суда-роботы смогут обеспечить функцию спасения человека за бортом? Ведь сегодня оказавшихся в открытом море потерпевших крушение моряков чаще всего много спасают именно проходящие мимо суда. Точнее, конечно, люди из экипажей этих судов.

Во всяком случае, согласились участники дискуссии, необходимо принятие соответствующих нормативных документов. Частично они разрабатываются, частью разработаны, а частью и приняты за рубежом и у нас. Но очевидно также, что принятие таких документов во всём необходимом их комплексе требует пересмотра всего нынешнего международного морского законодательства. Смело сформулировал эту задачу декан судомеханического факультета Московской государственной академии водного транспорта Владимир Якунчиков, «беспилотные суда — будущее морского транспорта, но для этого необходима срочная разработка нормативно-правовой базы для такого беспилотного водного транспорта».

В дискуссии, которая продолжалась около 4 часов, выступило 19 человек. Поступило 37 конкретных предложений, которые ДПФ представит в виде практических рекомендаций и разошлёт во все инстанции, подвёл итог обсуждению Михаил Ненашев.

«Это было обстоятельное, объективное обсуждение сложившейся обстановки, — в заключение круглого стола подчеркнул председатель Движения Поддержки Флота. — И ДПФ как интегральная площадка для важнейших, проблемных диалогов, дискуссий о судьбах и потребностях флота, как площадка согласования, интересов, мнений постарается сделать всё возможное, чтобы нынешняя широкая встреча послужила побудительным стимулирующим мотивом для необходимых преобразований».

Александр Цыганов
05 декабря 2019 г.