Всемирный Русский Народный Собор

Boeing 737 — самый аварийный самолет в мире?

Согласно статистике, самым аварийным самолетом в мире является Boeing 737 с результатом в одну катастрофу на 507500 летных часов. Казанская трагедия заставляет усомниться в целесообразности эксплуатации данной модели в России.

Информационным ресурсом Sky News велось шестимесячное расследование, информация которого становится актуальной в свете крушения Boeing 737 при посадке в Казани. На основании показаний свидетелей (бывших сотрудников Боинга) сообщалось, что авиакомпания сознательно оснащала свои самолеты бракованными деталями. Подозрительные сведения имеются о пассажирских лайнерах «Боинг-737 NG» и «Боинг-737s», произведенных между 1994 и 2002 годами в городе Вичита, штат Канзас. Не исключено, что борт, разбившийся в Казани, также попал в сомнительную партию. Сообщалось, что на момент аварии машина эксплуатировалась 23 года и была приобретена в лизинг в 2008 году.

Отечественные авиакомпании начали стремительно пополнять свой парк б\у продукцией из Европы и США после того, как российские чиновники нанесли удар по национальному авиапрому, лишив его адекватной и (общепринятой в мировой практике) поддержки на внутреннем рынке. Сработал естественный коммерческий инстинкт. Приобретать «использованные» боинги и аирбасы стало выгоднее, чем надежные и новые Ту-214. На слуху сомнительная история о банкротстве «Дальавиа» — компании, которая эксплуатировала новые российские лайнеры, как самое удобное средство сообщения между Зауральем и европейской частью страны.

Из данных Межгосударственного авиационного комитета( МАК) выясняется, что по функциональному показателю — количеству катастроф на 100 тысяч часов налета — практически все отечественные самолеты куда надежнее своих зарубежных аналогов. То есть, к примеру, Ту-154 падал куда реже, чем «Боинг-727», а Ил-86 куда безопаснее «Боинга-747».

Тактика запрещений по отношению к отечественному авиапрому выглядит как рейдерство со стороны чиновников. Российские машины падают из-за того, что давно выработали советский ресурс прочности. При этом в информационных кампаниях эти прецеденты преподносятся как клеймо всего национального авиастроения. Сегодня российские авиаперевозчики эксплуатируют всего лишь не более 30 самолётов 4-го поколения отечественного производства (Ту-204-100/Ту-204С, Ту-214, Ил-96, Ил-114 и Ан-38), полностью соответствующих мировым требованиям. Конкурировать с зарубежной техникой в условиях политического противодействия буквально не на чем.

Ограничения на ввоз продукции иностранного авиапрома, бывшей в употреблении, выглядит в этих условиях естественным и адекватным, хотя бы потому, что эта мера поставит отечественных и зарубежных производителей в равные условия. Западный секонд-хэнд в русском небе не только дискредитирует имидж России как технологической державы, но и представляет опасность для граждан России.

Соб. Инф