Всемирный Русский Народный Собор

Итоги авиасалона в Жуковском: МАКСимальные достижения

Проходивший с 27 августа по 1 сентября в Жуковском международный авиакосмический салон МАКС-2013 состоялся как весьма многогранное событие, из которого можно сделать некоторые выводы.

МАКС-2013 подарил зрителям эффектную программу показательных полётов: отдельного упоминания заслуживает полёт трёх самолётов пятого поколения Т-50 (ПАКФА), виртуозное владение летающими машинами показали пилотажные группы «Русские Витязи», «Русь» и «Соколы России». В качестве гостей присутствовали также группа «Брейтлинг» на L-39 из Франции, «Балтийские пчелы» из Латвии — и, впервые, пилотажная группа «Первое августа» из Китая. Продемонстрированный класс гостей из Поднебесной вполне достаточен для того, чтобы ожидать их скорой известности в такой же степени, что и американских Blue Angels.

Наряду со зрелищной частью мероприятия, МАКС имел деловую составляющую. Которая также продемонстрировала существенные достижения: в первый день авиасалона, российские гражданские авиастроители заключили меморандумы и контракты на продажу 129 самолетов общей стоимостью около 7 млрд долларов по каталожным ценам. Речь идет о 77 региональных SSJ-100 и 52 перспективных магистральных МС-21-300. Каталожная стоимость МС-21 — около 83 млн долларов. Цена SSJ-100 составляет 35,4 млн долларов в базовой версии и 36,2 млн долларов в версии LR — с увеличенной дальностью полета.

Авиакомпания «ЮТэйр» заключила с «Гражданскими самолетами «Сухого» и компанией «ВЭБ-лизинг» договор на поставку шести самолетов SSJ-100 версии LR в 2014 году. Самолеты будут куплены лизинговой компанией для последующей передачи «ЮТэйр» на условиях финансовой аренды. Договор — первый этап реализации условий подписанного ранее сторонами договора лизинга. Всего компания планирует приобрести 24 таких самолета.

Лизинговая компания «Ильюшин финанс» перевела в твердый заказ поставку 20 самолетов SSJ-100. Подписано два контракта — на пять SSJ-100 версии LR в компоновке на 103 кресла, первые поставки ожидаются в конце 2015 года. Эксплуатант по этому контракту пока не определен. Второй контракт заключен на поставку пятнадцати SSJ-100 в версии Basic для заказчиков в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Первые поставки также ожидаются в 2015 году. «Рособоронэкспорт» и «Гражданские самолеты «Сухого» подписали договор поставки Sukhoi Superjet 100 версии VIP. Салон SSJ100 VIP рассчитан на 19 пассажиров и разделен на три функциональные зоны: сервисную, деловую и отдельный рабочий кабинет (цена не уточняется).

«Гражданские самолеты «Сухого» и «Сбербанк Лизинг» подписали меморандум о намерениях по созданию СП по продвижению SSJ-100. В соответствии с планами, заказчикам на территории России и в других странах на первоначальном этапе может быть предоставлено в операционную аренду до 50 самолетов на общую сумму около 1,8 млрд долларов по каталожной стоимости. «ВЭБ-лизинг» заключил твердый контракт с корпорацией «Иркут» на поставку 30 самолетов МС-21-300. Стоимость контракта — 2,5 млрд долларов. Передача воздушных судов заказчику будет осуществляться в период с 2018 по 2022 годы. Одновременно лизинговая компания и авиакомпания «Трансаэро» заключили меморандум о намерениях по передаче в лизинг шести самолетов МС-21. По данным «ВЭБ-Лизинга», поставки воздушных судов заказчику планируется осуществить в период с 2020 по 2021 годы. Аналогичный меморандум, но на 10 самолетов МС-21-300, «ВЭБ-лизинг» подписал с авиакомпанией «ЮТэйр». Наконец, корпорация «Иркут» подписала твердый контракт на 22 машины МС-21 с «Ильюшин финанс». Подписанный документ предусматривает поставку самолетов с 2019 года.

В целом, деловая программа авиасалона МАКС-2013 выразилась в контрактах на сумму около $21,2 млрд, из них $12 млрд пришлись на покупку и обслуживание российских самолетов. Сумма в 21 миллиард долларов в несколько раз уступает достижениям июньского салона «Ле Бурже», в рамках которого было заключено контрактов на сумму в 180 миллиардов, однако динамика отечественного салона выглядит вполне пристойно — прошлый МАКС собрал порядка 16 миллиардов. То, что основная доля приходится на отечественные компании, демонстрирует наметившееся — и давно назревшее — обновление внутрироссийского авиационного парка. Причём за счёт закупок отечественной же техники — портфель заказов делится примерно пополам между самолётами МС-21 и «Суперджет». Говорить о том, что гражданская авиационная промышленность развивается стремительно, пока нельзя, но прекращение её падения и заметный рост стоит отметить. В 2010 году в России было произведено 10 магистральных гражданских самолетов, в 2011-м — 11, в 2012-м — 20 — это сложно, конечно, назвать массовым производством, но ситуация куда лучше, чем 5-10 лет назад.

Министерство обороны РФ заказало у Объединённой авиастроительной корпорации 173 гражданских самолета общей стоимостью 9 млрд. долларов. Ещё около 3 млрд. долларов оборонное ведомство потратит на контракты по обеспечению сервиса техники, которая эксплуатируется сегодня российской армией. Большинство договоров долгосрочные и рассчитаны не менее, чем на три года. К настоящему моменту, Минобороны и ОАК заключили соглашения в объеме около 70% от госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2020 года. Темпы поступления техники здесь существенно выше, чем в гражданской авиации: в текущем году Минобороны получит 65 боевых авиационных комплексов, в 2012 году ОАК поставила Министерству обороны 35 боевых и учебно-боевых самолетов. «Объем поставок в 2014 году будет еще больше, чем в 2013», — заверил глава ОАК Михаил Погосян.

Можно по-разному оценивать темпы будущего роста производства гражданских и военных самолётов ОАК, но фактом остаётся то, что это именно рост, измеряемый внушительными финансовыми показателями. Российские производители получают прибыль от продаж одного из самых высокотехнологичных продуктов — авиационной техники.

Но МАКС порадовал не только самолётами. «На полях» салона демонстрировалось то, что делает русские самолёты превосходными, а также средства, позволяющие надёжно уничтожать самолёты вражеские. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации «Ростех» представил порядка 70 не имеющих аналогов за рубежом разработок в области радиолокации и навигации для беспилотных и пилотируемых аппаратов. В частности, была представлена передовая бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП-2, которая устанавливается на Т-50 и на сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++ Су-35. Оборудование способно в автономном режиме при отсутствии внешних сигналов определять координаты и параметры движения самолета, на котором оно установлено и работает при сверхвысоких и сверхнизких температурах от минус 60 до плюс 60 градусов на высоте до 25 километров. При этом стоимость системы более чем на 40% ниже, чем у зарубежных аналогов, а по тактико-техническим характеристикам БИНС-СП2, собранная на отечественной элементной базе, опережает иностранную технику.

Также на МАКСе присутствовала самая мощная в мире радиолокационная система управления «ИРБИС-Э», выпущенная Государственным Рязанским приборным заводом (ГРПЗ) для Су-35. Она выполнена на базе пассивной фазированной антенной решетки (ПФАР). Система способна «видеть» на расстоянии до 400 км, распознавать класс и тип воздушных целей, а также определять государственную принадлежность противника.

Одной из новинок, представленных на выставке, стала бортовая радиолокационная станция для истребителя МиГ-35 «Жук-АЭ» FGA и FGA 35 с активной фазированной решеткой (АФАР) «Корпорации «Фазотрон-НИИР». Она дает возможность одновременно сопровождать большое количество целей за счет электронного управления положением луча. Станция способна обнаруживать и захватывать противника на воде, суше и в воздухе, распознавать его класс, тип и размер, и, дополнительно, решать навигационные задачи.

Концерн ПВО «Алмаз-Антей» представил мобильный вариант тренажера самоходной огневой установки (СОУ) зенитно-ракетного комплекса «Бук-М2Э». Все технологии и аппаратура на тренажере полностью повторяют действующий ЗРК «Бук-М2Э». Основной задачей его является полная имитация реальной воздушной ситуации, позволяющая экипажу адекватно реагировать на сложившуюся боевую ситуацию. По словам главного конструктора Александра Монина, для натурализации происходящего имеется возможность привязки тренажера к местоположению заказчика путем ввода карты местности, где развернется театр военных действий.

Помимо достижений, которые могут быть выражены в абсолютных цифрах — заключённые на $21,2 миллиарда контракты, МАКС-2013, хоть и опосредованно, продемонстрировал тот объём работы, который уже выполнен и выполняется на предприятиях военно-промышленного комплекса. Только в корпорации «Тактическое ракетное вооружение», продемонстрировавшей на МАКСе несколько видов высокоэффективных ракет, реализуется свыше 100 проектов, направленных на модернизацию технологического оборудования. Переоснащается станочный парк, введен в строй новый современный цех гальваники, проводится капитальный ремонт производственных площадей. В сентябре вступает в строй новый лабораторно-конструкторский комплекс.

Без подобных мероприятий, новой реиндустриализации, обеспечить существующий сейчас темп производства и создать новые образцы, как гражданские (МС-21 и SSJ), так и армейские (ПАК ФА), было бы невозможно. Отечественная авиапромышленность наконец-то пошла на взлёт, и, заодно, уже сейчас смогла приподнять многие смежные наукоёмкие отрасли. Что немедленно сказалось на широте планирования — из интервью, которое в преддверии авиасалона дал бывший главнокомандующий Военно-воздушными силами (ВВС) России генерал армии Петр Дейнекин, следует, что Россия не только вплотную занялась воплощением в жизнь проекта нового стратегического бомбардировщика ПАК ДА, но и приступила к разработке самолёта шестого поколения, который, скорее всего, будет беспилотным.

Олег Головачёв